Systemy uruchamiania silnika. Dekady transformacji
Prawdopodobnie wiesz, że pierwsze silniki uruchamiano korbą, podczas gdy w najnowszych pojazdach przycisk deski rozdzielczej wykonuje tę samą pracę. Ale co się stało na przestrzeni lat? Poznaj systemy uruchamiania silnika ŠKODY.
ROK 1908
LAURIN & KLEMENT BSC
Idea klucza włożonego do dziurki od klucza na desce rozdzielczej pojawiła się bardzo wcześnie i można ją znaleźć w niektórych z pierwszych samochodów wyprodukowanych w Mladá Boleslav. Ten klucz użyto jednak do podłączenia obwodu elektrycznego, a nie do uruchomienia silnika. Kierowca musiał aktywować ten klucz, ręcznie przekręcić krany dopływu paliwa i oleju, wyregulować wyprzedzenie zapłonu za pomocą dźwigni kierownicy, a dopiero potem uruchomić samochód za pomocą korby. Po zatrzymaniu kierowca musiał przekręcić kluczyk do połowy, aby wyłączyć silnik i zamknąć zawory dopływu benzyny i oleju.
ROK 1929
LAURIN & KLEMENT 110
Wprowadzony na rynek w 1925 roku pod marką LAURIN & KLEMENT i kontynuujący swoją obecność na rynku jako jeden z pierwszych modeli ŠKODA po połączeniu z nowym właścicielem z Pilzna, model 110 wyposażono w elektryczny rozrusznik. Uruchamianie korbką nadal było powszechnym rozwiązaniem, chociaż zamiast poprawionego, uchwyt był zatrzaskiwany. Dźwignia ssania znajdowała się po prawej stronie deski rozdzielczej. Dławik służył do uruchamiania silników na zimno, które wykorzystywały gaźnik, tworząc bogatszą mieszankę benzyny i powietrza.
ROK 1940
ŠKODA SUPERB 4000, typ 919
Gdy niezawodność rozruszników elektrycznych poprawiła się, rozruch korby zaczął powoli zanikać, co spowodowało powstanie mniejszego otworu korby na dole kratki, gdzie nie było chromowanej listwy. Ściągacz ssania znajdował się na środku deski rozdzielczej.
ROK 1960
ŠKODA OCTAVIA, typ 985
W powojennej OCTAVII dziurka od klucza znajdowała się na lewo od kierownicy, a dławik znajdował się na środku deski rozdzielczej. Nawet przy tym OCTAVIA mogła nadal uruchomić się mechanicznie, używając korby, która była w zestawie narzędzi. Otwór korby ukryto pod przednią tablicą rejestracyjną.
ROK 1966
ŠKODA 1000 MB
Pierwsza ŠKODA bez opcji uruchomienia silnika z korbą to słynny 1000 MB. Skrzynię zapłonową przeniesiono na prawą stronę deski rozdzielczej (poniżej poziomu kierownicy), a dźwignię ssania umieszczono między przednimi siedzeniami. Taki układ pozostał na miejscu do późnych lat osiemdziesiątych.
ROK 1988
ŠKODA FAVORIT
Ostatnią ŠKODĄ z dławikiem mechanicznym był 125 L. Chociaż ŠKODA FAVORIT miała silnik z gaźnikiem, dławik był już wtedy automatyczny to wystarczyło tylko przekręcić kluczyk, aby uruchomić silnik.
ROK 2009
ŠKODA YETI
Przez wiele dziesięcioleci kluczyk zapłonu był solidny, podobny do zwykłych kluczy do drzwi. Ten format projektu zaczął się jednak zmieniać pod koniec XX wieku. Na początek klucz zawierał immobilizer – urządzenie elektroniczne, które uniemożliwiło uruchomienie silnika z niewłaściwym kluczem. Pierwszą ŠKODĄ wyposażoną w immobilizer była ŠKODA FELICIA w 1994 r. Kolejnym etapem był zdalnie sterowany zamek centralny, co oznaczało, że klucz nie musiał już być fizycznie wkładany do drzwi, aby odblokować samochód. W 1999 r. ujrzeliśmy pierwszą ŠKODĘ ze składanym kluczykiem, czyli ŠKODA FABIA. Wszystkie te funkcje są prezentowane w MUZEUM ŠKODA, np. w modelu ŠKODA YETI.
ROK 2018
ŠKODA KODIAQ
Dzisiejsze pojazdy ŠKODA, takie jak KODIAQ, wyposażono w najnowocześniejszy bezkluczykowy system uruchamiania – kluczyk może pozostać w kieszeni kierowcy, a wszystko, co kierowca musi zrobić, aby uruchomić silnik, to nacisnąć przycisk zapłonu na desce rozdzielczej. Pierwszą ŠKODĄ oferującą bezkluczykowy system KESSY był w ŠKODA SUPERB w 2010 roku.
Spodobał Ci się artykuł o Systemy uruchamiania silnika? Więcej aktualności znajdziesz na ŠKODA Bohemia Motors.
